某校区膜结构停车棚的设计方案

　　有研究对某校区自行车停车现状的调研结果发现，校园内的场地可以大致的分为停车带场地和停车场场地，除此之外，还有一些校园内还存在许多只临时停放三四辆车的小规模场地。考虑到校园自行车停放场地的多变性，方案考虑设计单体型车棚与整体型膜结构停车棚两大类型来加以应对。

　　单体型车棚的每个停车单元相对独立但又可分可合，能够通过单独或组合方式灵活应对不同的自行车停放需求，较好的利用校园内的边角空间，其方便移动且能够更换场地循环利用。而整体型车棚多用于固定场地，可同时停放数量较多的自行车，其顶部遮盖为一个整体，相较于单体型车棚而言越加节省建筑材料。

　　方案根据自行车的不同停放方式和自行车棚的不同遮蔽方式，结合调研得出的几种不同典型性场地特征和需求，有技术设计了四种自行车棚遮蔽结构断面，根据四种停车断面来选择相适宜的自行车放置方式并设计自行车固定支架，终形成一系列单体型自行车棚与整体型膜结构停车棚。

　　其中I型断面与ⅡI型断面是考虑RK01型和RKO2型两种典型性场地的特点而来，此两种场地类型位于建筑物入口两侧，若设置传统车棚将会对建筑物市内的采光通风与视野造成较大的不利影响，因而考虑通过只遮蔽自行车车座的方式来降低自行车棚的整体高度，从而减少其对室内采光通风与室内视线的不利影响。而Ⅰ型断面与ⅡI型断面的不同之处在于前者采用正向停车入位的方式而后者采用倒车入位的方式。通过对校园自行车停放的调研我们发现，校园内有些场地在上课时停车人行较为集中，而有些场地在下课放学时取车人行相对集中。而Ⅰ型断面停车效率高而Ⅱ型断面取车效率越高，恰恰可以应对不同的场地需求。

　　型断面适用于LCO1型典型场地，此类场地多位于教学楼等人行集中校园主次要道路两侧，传统膜结构停车棚尺度较大，如放置在道路两侧对人的视觉影响较大，该类型场地的另一个特点是存在明显的停放潮汐现象，在上课高峰期时段集中数量较多的自行车，而在下课过后的时间内自行车塞寥无几。III型断面的设计在Ⅰ型和Ⅱ型断面的基础上进一步缩小了自行车棚前后方向的进讲深，从而能够在自行车流散去后将有限的路面空间依旧还给行人。

　　ⅣV型断面主要用于RKO3，LCO02，LCO3三种典型性场地，这三种典型性场地周边多为校园景观绿地，车棚能够相对而言能够较好的隐匿于景观中，对周边建筑物影响较小。该断面考虑将膜结构停车棚下人的空间与车的空间的高度进行区分，使断面形状越加贴合人停车时的行为特征。