膜结构自行车车棚抗拔桩的荷载传递规律

　　据悉，膜结构自行车车棚抗拔桩的荷载传递规律与摩擦型的抗压桩类似。桩头受到拉力，桩体与土体之间产生相对位移，由此将荷载以剪应力的形式传递到土体里面去，只不过是侧摩阻力的传递方向相反。侧摩阻力的发挥与很多因素有关系，比如土的性质、桩的刚度，土体中应力状态，桩土之间接触面性质等。一般来说，当某点的桩土之间相对位移达6-10mm时码，该点的侧摩阻力已经达到限度值。

　　对较短粗的桩，因桩的弹性伸长量不大，桩身上下的桩-土之间相对位移差别较小，桩各部分侧摩阻力发挥近于同步，在很小的上拔位移时就达到限度的上拔荷载峰值，然后承载力迅速减少，进入类似软化阶段，末后在大位移时的残余承载力较小，这和扩底抗拔桩或是锚板的荷载-位移特征明显不同，后者没有明显的下降段。对长桩，受桩体变形的影响，在荷载传递的过程中，自行车车棚抗拔桩的桩侧摩阻力之分布规律主展现为先在桩的上部发挥，伴随荷载之增加及时间的推移，桩侧的摩阻力逐步沿着桩深向下转移而在桩身的全长上进一步得以发挥。因为侧摩阻力从上到下逐渐发挥到限度值，桩土中间的作用有个渐进破坏之过程，桩的整体抗拔荷载到峰值相对应的位移可能会高过6-10mm。

　　自行车车棚抗拔桩破坏面呈现何种形态主要与下面几个因素有关;土的分层和性质，桩土界面的摩擦性质和桩的长细比（桩长L与桩径d的比值L/d）。当桩侧壁比较光滑，桩土中间的摩擦角较小，破坏面往往发生在桩土，界面上;桩土之间摩擦角相当大的时候，破坏面倾向于向土体中扩展。